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彎曲疲勞試驗機在進行使用的過程中其主要的目的是評估曲軸的疲勞強度，其試驗是在專門的疲勞試驗機上進行的，它通常是液壓驅動，模擬發動機運行時曲軸上所受到的相應載荷。 

彎曲疲勞試驗機在一定程度上可以作為產品的認可依據試驗件應該可以作為部件生產過程的一個主要驗證的方法，因此樣件應該達到生產的標準，在發動機開發的早期階段就應該做原型件的初步試驗。 

彎曲疲勞試驗機試驗的區間應該是曲軸的圓角，可以用不同的方法增加彎曲疲勞強度，例如滾壓和淬水，可以用EXCITE軟件計算發動機運轉期間的曲軸疲勞強度。計算出曲柄銷圓角最低安全安全系數（在******疲勞破壞載荷），然后用于試驗件的彎曲載荷試驗的載荷確定。這個意味著彎曲載荷的條件應該用于曲軸疲勞分析的基礎上進行。 

彎曲疲勞試驗機的曲軸時汽車發動機的重要部件，其材料主要是由碳素結構鋼或者是球墨鑄鐵制成，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。 

彎曲疲勞試驗機中其曲軸的潤滑主要是指和搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑，這個一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通，發動機運轉以后靠機油泵提供壓力供油進行潤滑、降溫。 

彎曲疲勞試驗機的發動機工作的過程中，其活塞主要是經過其混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運動，并通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運動轉變為旋轉運動。曲軸的旋轉是發動機的動力源。也是整個機械系統的源動力。 

彎曲疲勞試驗機在發動機實際運行的過程中，其曲軸所承受的載荷主要是彎曲，其彎曲是疲勞破壞是曲軸失效的最常見形式。而在發動機輸出功率較大、曲軸承受扭矩較大的情況下，扭轉疲勞破壞則成為主要失效形式。因此無論是在產品開發階段還是在生產檢驗階段 ，都要求對曲軸的疲勞性能進行檢驗。鑒于曲軸失效的主要形式通常為單純的彎曲疲勞破壞或扭轉疲勞破壞，同時考慮設備的能力及考察的準確程度，在對曲軸進行疲勞試驗時，通常是進行獨立的彎曲疲勞試驗或（和）扭轉疲勞試驗。